
图为风管地沟阀检修作业。图片由杨爽提供。
在陕西省西安市新丰镇火车站的集合点,包括连接中欧的货运列车在内的众多运输单元的压缩空气动力货运列车正在进行拆装。在地表以下3.6米处,邹伟军和同事韦涛在风道网络中默默进行“巡查”。
第5天下午,经过40分钟的通风,l地下沟内的氧气浓度终于达到了标准值。带着防毒面具、挂着氧气表的电厂领班邹伟军在西安电力局新丰驼峰发电厂工区,魏涛和同事在一个直径70厘米的孔内接连打孔。
这是一个完全不同的地下世界。管槽高仅1.8米,勉强容得下一个人。管壁上凝结的水偶尔会滴落,沟底变得泥泞,难以行走。光束划破黑暗,照亮你前方不到5米的区域。 “我们就像地下的‘听众’,漏气就像隐藏的‘地鼠’。如果它们存在,我们就必须找到它们。”邹维军这样描述他的工作:
新丰镇车站是日本处理卡车数量最多的铁路站场之一。这里的卡车数量平均每天达到4万辆,火车平均每三分钟一趟。这个庞大系统的运行由 27 加仑的压缩空气系统支持储罐、九台空气压缩机和四台干燥机。压缩空气通过8000米长的管道输送到各种关键设备,为开关和车辆制动提供动力。
“管道内压缩空气的压力约为0.7兆帕,相当于每平方厘米7公斤的压力。道岔的精确旋转可以在0.4秒内实现。”邹伟军说。 “这可能会影响100吨重型货运列车能否顺利减速所涉及的设备的准确性。”
“工长,请给工长打电话,这正常吗?”守护者甜甜从井口问道。 “罗杰,一切正常!”邹维军的回答在沟里回响。他摇摇头,盯着管壁。
在弱光环境下,视觉的使用受到限制,耳朵成为主要的检测工具。邹维军把耳朵贴近管壁,仔细辨认着不寻常的“嘶嘶”声。 “那是一个漏气的迹象。如果有的话,需要立即解决。”
每次5米测试结束后,两人几乎无法休息和呼吸氧气。 “我们一直用血氧仪,就是怕井下缺氧,影响人身安全。”邹伟军边说边走到下一个五米检查区。
整个系统有 818 个阀门,每个阀门服务于不同的通道或区域并执行独特的功能。 “它必须像自己关水龙头一样精确,”邹伟军一边用油脂测试这个比人头还大的阀门,一边说。 “只关掉必要的东西,不要影响别人。”每个阀门必须精确关闭。否则,可能会发生局部空气供应中断,从而影响整个分拣操作。
邹伟军是一名已经工作了15年的老兵,2011年搬到这个工区。“第一次一个人下井,心里有点紧张。”他回忆道。 “但我无法停止检查。 L一点一点地,我积累了经验,记住了前任工头教给我的技能:‘听风声,发现问题。’”
现在20分钟即可检查50米风管。和他以前的工头一样,他无偿地将这项“绝活”传授给了年轻工人韦涛。
Shinpo Humpfield 拥有最先进的指挥中心,在地面上高效运作。在这里,实时监控列车位置、速度和运行情况,精确控制列车编组,保证每列列车安全、有序、高效运行。我们已经保证了。
邹伟军和同事完成一天的检查后离开了沟渠。厚厚的工作服已经被汗水浸湿,裤子上沾满了泥。凛冽的寒风扑面而来,他却深吸了一口气,露出了踏实的笑容。当他摘下防毒面具时,他的脸上有深深的伤痕。 “今天我们检查了100米管道,没有泄漏!”邹维军赛一边笑着擦掉脸上的汗水。
黄昏时分,新组装的中欧班列满载行李,缓缓驶出新丰镇站,向西行驶。调度中心的大屏幕上,代表列车的光点在地图上平稳移动。在屏幕上看不到的地下3.6米处,邹为军和他的朋友们留下的脚印正被滴落的凝结水逐渐掩埋。
这些“听风者”每天靠着、听着、敲着,守护着中国铁路物流大动脉最深处的脉搏。他们的坚韧就像深埋的输油管道,看不见却又必不可少。 (完)
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